开车时用导航开大灯会升高油耗吗？

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汽车百科冷知识：开车时用导航/听音乐/开大灯会升高油耗吗？

节油依然成为汽车用户的主要话题，然而量产汽车落地后没有任何降低耗油量的方式，指除非不开。

汽车的耗油量大小以三大因素决定：动力储备，传动效率，整备质量。量产汽车是经过严格计算、设计与验证后的产物，车辆在达到用户手中后，通过后市场的任何落后技术都不可能降低其消耗标准。

知识点：通过驾驶风格的调整才会有些细微差异，然而提高道路通勤效率决定了开慢车必然会被排斥，在正常行驶车辆的不断催促下也会逐渐“路怒”而形成偏激进的驾驶风格。所以考虑如何为已经在使用的汽车降低油耗，这本身就是个用伪命题，本篇要讨论的电子设备与油耗也是基本没有关系的，因为发电量有冗余。

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电路系统

怠速熄火用电瓶

启动驾驶用发电机

汽车的供电系统有上述两路，熄火后由「启动电瓶」实现短时间为车辆电子设备供电。由于绝大多数的启动电瓶容量仅在0.5kwh（度）左右，熄火后长时间使用高功率设备会很容易造成电瓶亏电。所以熄火后要及时关闭大功率设备，比如高音量的扬声器、大功率逆变器以及空调风机等等。

汽车启动发动机后电瓶就不再供电了，其功能是作为电路系统中的「稳压电容」。车辆的电能来自内燃式发动机带动发电机全时发电，产生的电流会通过控制模块输出到各个电子设备，同时还会为电瓶充电。汽车使用电子设备是否会增加耗油量，其核心因素取决于发电机的额定功率；通俗的解释为发电功率超过设备耗电总功率，车辆的油耗就不会提升。

02

基础设备电耗

空调风机_50w（左右）

仪表导航_50w

大灯尾灯_100w

六路功放_120w

其他设备_100w

汽车电子设备全部打开并调整到大功率，同时的耗电量也能控制在500w以内，当然使用大功率外接设备与逆变器会高很多。不过这一标准还不会对汽车的发电机带来压力，因为发电机的额定功率一般在1000/1500w之间，这还只是普通小微型载客汽车（家用代步车型）的标准。

汽车的发电量是有冗余的，正常使用电子配置并不会增加油耗。而且发电量并不是完全依靠高转速行驶提升，因为控制模块会调整中低转速区间的发电量；这点从亏电车辆正常行驶几公里，电瓶即可充满电得到印证。所以驾驶汽车可以放心使用车载设备，实际偏激进一些的踩油门也没有什么影响（保证驾驶安全为前提）；因为汽车百公里多出1升油，普通家用车一年一万公里也不过多出五六百元的油费开支，而换来的是畅快的驾驶体验，作为用户为了节油费心费力实在没有意义。

汽车冷知识之这、这、这也是沃尔沃发明的

汽车百科知识：带档滑行比空挡滑行省油吗？

汽车空挡滑行比带档滑行费油，这种说法是有科学依据的，但并不适合所有车型。

知识点1：空挡滑行可理解为“怠速滑行”，离合器或变矩器切断发动机与变速器的连接，车辆在重力或惯性作用力的推动下会继续行驶，但是发动机却回到了「800rpm」的怠速工况。汽车怠速的油耗是相当高的，普通的1.5升发动机怠速一小时也能消耗一升以上的燃油，所以空挡滑行可能并不节油。

知识点2：带档滑行可理解为“发动机被动运转”，在滑行过程中发动机曲轴仍然通过传动系与车轮连接；车辆在惯性作用力或重力的推动下也还会行驶，并且会通过传动系统反向带动发动机曲轴运转——此时只要传动比（档位）与发动机的“行驶怠速转速”匹配，机器就等于零负荷运转，ECU则会切断油路让发动机不喷油，所以带档滑行可能会很节油。

01

滑行距离

汽车的滑行距离由很多因素决定，比如车辆的总质量、发动机运行的阻力以及降挡操作的流畅性等。

普通小微型载客汽车的质量很低，最高标准也不过接近3吨。此类车辆的空挡滑行距离与带档滑行距离差距不大，尤其是装备的发动机多为中小排量的汽油机，其运行阻力本就不高。那么假设空挡滑行可以行驶100米，带档滑行为80米；其差值则等于（100米怠速油耗－80米零喷油－20米匀速加速），油耗基本都会是带档滑行的短距离更节油。

中重型客货汽车的总质量很高，满载后可以达到几十吨。这种级别的汽车在巨大的惯性作用力的作用中，其空挡滑行的距离就会很大；而带档滑行要以惯性作用力带动排量高达「10.0L」左右的柴油机运转，那么运行阻力必然会过度降低带档滑行的距离。两者差值中的“允许加速”距离过长，油耗则会升高；而且这种车辆带档滑行会对变速箱产生很大的冲击，为了不伤车也不用这样操作。

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下坡&发动机制动

汽车在下坡时理论上仍然是带档滑行更节油，因为重力会拉动小车长距离且长时间的滑行。但是在下坡时一般会采用低速挡或M挡辅助车辆减速，概念为利用变速箱的低档位特殊齿轮比，实现高转速输出的高功率但无法实现高车速；而这一功率标准大于重力，车辆就只能按照发动机输出功率的速度标准下坡。此时发动机为主动喷油做功并且还是高转速，油耗自然会高一些。

空挡下坡切断了发动机与变速箱的连接，车身会在重力作用下自由滑行，发动机怠速状态肯定会比“发动机制动”的高转速标准节油，所以空挡下坡肯定更省油。但是这种操作方式也比较危险，因为车辆的减速完全依靠刹车系统；长距离的高强度刹车容易造成刹车盘片过热，鼓式刹车会更快的达到高温状态，这会造成制动力的下降甚至消失，所以下坡时还是建议「低档·带档」滑行。

总结：对于普通家用汽车用户而言，带档滑行肯定更节油。自动挡汽车还不用刻意的降档以匹配滑行车速，TCU控制单元会自动降档完成操作。所以养成这种用车习惯很重要，不论是为了节油还是为了安全。

汽车小百科：汽车的基础知识你了解多少？

汽车冷知识知多少？看联合引擎的汽车百科全书，让你秒变老司机！

今天的联合引擎将给大家介绍关于北欧汽车巨头沃尔沃的一些发明，为什么都说沃尔沃的安全性属于行业顶尖的？那绝对离不开它这些安全方面的发明，今天我们就带大家来了解下。

这、这、这也是沃尔沃发明的？

很多了解汽车的朋友可能都知道，沃尔沃被誉为是“最安全的汽车”。那么就有疑问了，为什么会是最安全呢？等到查了资料后才发现，原来沃尔沃在安全领域有这么多的发明。那么这几期节目就带大家来看下沃尔沃到底都发明了啥~

1、 鸟笼式结构车厢。1944年，沃尔沃推出了型号为PV444的车型，该车首次采用了安全车厢笼架的概念，所以也被称之为鸟笼式车厢。

车身和底盘为一体式设计，即使受到猛烈撞击后也不会分离，发生碰撞后可以更好保护驾乘人的安全，而这项技术也一直流传至今。

2、 三点式安全带。1959年，沃尔沃发明了我们目前广泛使用的三点式安全带，然而更值得一提的是，沃尔沃还免费向其他生产商提供了三点式安全带设计，才能让我们今天能用上方便又安全的安全带。

汽车事故调查表明，发生正面碰撞时，发生死亡的概率减少57%，侧面可减少44%，翻车时可减少80%，安全带可以说是我们的“生命之带”。

3、 后向式儿童安全座椅。三点式安全带避免绝大部分伤害，却无法保全身材较为矮小的儿童，因为他们骨骼脆弱，发生碰撞时，成人安全带收紧可能会造成儿童胸部肋骨骨折、窒息甚至颈骨折断的危险。

于是1963年，沃尔沃根据航天器中的宇航员座椅，发明了后向式儿童安全座椅。事实证明，使用汽车儿童安全座椅后，能最大程度上降低儿童在发生事故下所受到的伤害。

道路「白改黑」对于车辆而言有什么价值

汽车小百科：汽车的基础知识你了解多少？

1、轴距

轴距是指前车轮轴中心到后车轮轴中心的距离，是车身尺寸中最重要的参数之一，它直接影响内部空间大小，长轴距的车辆内部空间更大，有更宽敞的空间放置腿脚，同时长轴距车辆颠簸幅度更小，有更好的舒适性。

轴距还是汽车分级的重要标准之一，通常情况下，紧凑型车（A级车）轴距在2500mm至2700mm之间，车身长度在4200mm至4600mm之间，发动机排量在1.6L至2.0L之间，中型车（B级车）轴距在2700mm至2900mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量在1.8L至2.4L之间，中大型车（C级车）其轴距约在2800mm至3000mm之间，车身长度在4800mm至5000mm之间，发动机排量超过2.4L，豪华车（D级车）轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm，发动机排量超过3.0L。

2、长宽高、车重

长宽高通常是指车辆的外围数据，能侧面反应车辆空间大小、储物能力、舒适度、视野情况等。车重与是否搭载涡轮、车身厚度、悬架种类等因素有很关。

3、驱动方式：通常情况下，汽车的驱动方式以三种为主，即：前置前驱、前置后驱、前置四驱。

（1）前置前驱结构相对简单，成本较低，传动组件较少，重量较轻，动力损失少，传动系统集中在前轴，车辆内部空间不会被压缩。但操纵性相对较差。

（2）前置后驱的操纵性有显著提升，可进行漂移、甩尾等极富驾驶乐趣的操作，前后重量更加均匀，但会加大车身重量、造成动力浪费，增加油耗。

（3）前置四驱拥有更高的操控性，脱困能力强，抓地力、安全性均有显著提升，但动力损失大、车身重量大、油耗高，结构复杂成本高。

4、悬架：一般来说，我们常见的汽车悬架有5种，包括：钢板弹簧式非独立悬架、扭力梁式半独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架。

（1）钢板弹簧式非独立悬架又称“板车悬架”，因其悬架结构简单，成本低，承载能力强的特点，被广泛用于卡车、皮卡等车上。但板车悬架重量大，刚度大，舒适性差。纵向尺寸较长，钢板弹簧销容易磨损等缺点使其无法在家用轿车上装载。

（2）扭力梁式半独立悬架结构简单、重量轻、占用空间小，但连接点受力复杂，车轮相互影响、舒适性、驾驶性较差。

（3）双叉臂式独立悬架横向刚度大，操纵性强，抗侧倾性能好，能使车轮在上下运动时自动改变外倾角，减小轮胎磨损，自动适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。因此，众多跑车甚至F1赛车都采用这种悬架结构，但其成本过高，占用空间大，维修复杂，应用不广。

（4）麦弗逊式独立悬架是当今世界绝大多数汽车厂商使用的轿车前悬悬架之一，麦弗逊式悬架结构紧凑，集成度高，拥有良好的响应性和操控性，占用空间小，成本低，重量轻，但耐用度不高，刚性、稳定性较差，抗侧倾和制动点头能力弱

（5）多连杆式独立悬架舒适性好，操作性高，设计自由度大，但其和双叉臂臂式一样，成本高、空间需求大、设计复杂。

汽车百科冷知识：道路「白改黑」对于车辆而言有什么价值

白改黑为道路建筑术语，概念是在铺装好的商砼（混凝土）路面上，加铺设一层沥青混凝土路面。普通商砼路面为白色，沥青为黑色，为什么要这么“折腾”呢？

知识点：沥青路面相比商砼普通很太多优势。对于环境而言沥青路能够「吸尘」，其密密麻麻的点等于有无数间隙，在缝隙中贮存的灰尘可以减少行车过程中的烟尘，这对于行人和城市环境而言都会有极大的改善。不过最重要的还是针对汽车用户体验的升级，关键点有两点。

01

轮胎噪音_下降

商砼路面的硬度非常高，这种材料的成品说白了就像是“人工合成大石头”，轮胎在这种道路上碾压会产生高强度的振动，而振动必然会引发空气的共振而产生声波。所以汽车在商砼路面驾驶的噪音会非常大，尤其是中低速行驶时的风噪很小，此时轮胎噪音就会特别的突出，但是沥青路面就没有这一问题，因为“软绵绵”。

知识点：沥青路面承载能力比较弱，一般高速公路很少使用这种材料。因为以中重型车辆在沥青路面行驶很容易导致路面变形，状态就像小型载客汽车在积水路面行驶时一样， 积水会产生水膜导致车轮上浮，重型车辆压在沥青道路上也是基本相同的状态。但整备质量不过一两顿的小车就没有这一顾虑，软软沥青路面不仅不会变形，而且可以通过复杂的路面结构与硬度吸收和降低轮胎的振动，实现车辆NVH水平的提升。

02

安全与油耗

知识点：两类型路面滚动摩擦系数与滑动摩擦系数

沥青路面的滚动摩擦系数高于商砼路面，这就等于车轮以每分钟数千转的高速运转时，每一转的转矩损耗都会减少、整体轮上输出功率会提升。通俗的解释为：在高摩擦系数的路面行车，发动机能够以低一些的转速让车辆实现相同的速度，低转速等于低油耗——沥青路面能够节油。

汽车制动距离的长短决定了驾驶安全系数，那么两类型道路在滑动摩擦系数相当的前提下，滚动摩擦系数更高的沥青道路自然能缩短制动距离，这对于减少家用代步汽车以及非机动车交通事故率也会很理想的提升效果。而且摩擦力更强则等于汽车的失控概率更低，比如车辆在商砼路面切弯，其车速产生的横向作用力将将大于车轮抓地力则会侧滑；而相同的车速在沥青路面因摩擦力更大，车身则能稳定的过弯。

总结：道路“白改黑”对于各类型机动车与非机动车都有安全提升效果，同时也能够降低急加速打滑程度以提升车辆性能。而且理论上只要车身的重量不超过路面承受的阈值，车轮以再高的速度运转也都不会造成路面明显变形；所以家用代步汽车的各类车型都不用担心，即使是整备质量偏大的皮卡和轻客也没有关系，不限行的重载轻卡可能会有些反面作用，概念就是这样了。

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