三缸发动机抖动为何不能避免

网上有关“三缸发动机抖动为何不能避免”话题很是火热，小编也是针对三缸发动机抖动为何不能避免寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

三缸发动机抖动为何不能避免

继标致、大众、福特等厂商之后，通用也开始大规模全面推广小排量三缸发动机，别克新近上市的新英朗、阅朗、GL6均搭载了1.0T/1.3T三缸涡轮增压发动机，未提供四缸自然吸气车型供消费者选择，不免给人一种强推小排量三缸发动机的感觉。

可以看到，在排放标准日趋严格的大背景下，小排量三缸发动机已经成为多数汽车厂商的共同选择，越来越多的三缸发动机车型出现在市场上，消费者可选择的余地越来越小，这和当年大众强推双离合变速器的阵势非常相像，即“除了被动接受，你们别无选择”。

新英朗

关于三缸发动机优缺点的分析已经很全面了，这里再细讲也没有太多意义，我们只说一点：三缸机的抖动在现阶段是不可避免的。为什么这么说？我们通过下面发动机工作示意图可以很直观地看出三缸机抖动的根源。

四冲程四缸发动机工作示意图

点火顺序1-2-4-3众所周知，四冲程发动机要完成一个工作循环（进气、压缩、做功、排气），发动机曲轴就要旋转2圈，2圈是720度，所有四冲程发动机都是这样的工作循环。四缸发动机完成一个工作循环，每个气缸都会点火一次，而每个气缸点火时总有另一个气缸在同时做功，两个气缸同时做功，产生的力矩是平衡的。

四冲程三缸发动机工作示意图

点火顺序1-3-2而四冲程三缸发动就就完全不同了，三缸发动机完成一个工作循环，同样是每个气缸点火一次，但是由于气缸数量是奇数，三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了。所有奇数缸发动机都存在这个问题，五缸也一样，只不过五缸的没三缸那么明显罢了。

福特EcoBoost125发动机

对于三缸发动机的抖动问题，各大厂商也都竭力通过机械手段进行减振处理，但是很遗憾，无论是最早的摩擦式减振器、偏心质量飞轮还是目前多数厂商普遍采用的平衡轴，都无法从根源上消除三缸发动机的抖动问题，只能在外面兜圈子，尽量通过NVH抑制手段来控制传导到驾驶舱的抖动和噪音，或者延缓抖动出现的时间，刚买到的新车肯定不会抖的那么明显，随着行驶里程的增长，抖动将会越来越明显。

第七代福特嘉年华

事实上，大多数消费者喷三缸发动机并非针对三缸机本身，而是不满厂商对三缸机的运用。众所周知，三缸机最早是应用在A0级小型车上的，由于成本问题，A0级小车搭载三缸在某种程度上可以说是必然做法，像我们熟知的夏利、奥拓包括如今的嘉年华，用三缸完全OK，对应的消费群体既然能接受A0级车型的整体品质（NVH抑制占了很大一部分），那么就说明对于三缸机的抖动和噪音也是可以接受的。

福特福睿斯三缸车有什么不好啊？为什么很多人都不喜欢三缸车？

为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动？因为随着各个国家都在追求低碳、环保的可持续发展路子，在前十年追求的还是大排量自吸，而如今充V12到V8，再从V8到V6再带到V4，所以L3也是大势所趋。随着不少车企的加入三缸发动机的研发越来越成熟，因此大家纷纷开始研究三缸发动机，别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机，但国人的消费观念还是对三缸发动机心存疑虑，基本已经面临停产的三缸宝马1系也反映了大家对三缸机认可程度并不高。

由于自身机械结构原因，三缸机先天的噪音和抖动就比四缸机要大，早期的三缸机基本都是用于一些廉价的车型，比如奥拓、夏利N3、比亚迪F0等，这些车上的三缸机既没力，又抖得像患上了帕金森症，声音还特别难听，实在难以给人好感。从那开始，廉价、乏力、抖动大和噪音大就成为三缸机的标签，对消费者来说，这样的三缸机除了能拉低车型价格，减少一点点油耗之外，显然没有别的好处。

四个汽缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅、不间断，而且，任何时候发动机左右两边的活塞都始终保持对称，这样在很大程度上减小了发动机在工作时产生的不平衡，从而降低了发动机抖动问题，四缸发动机相对于三缸车更平稳、输出动力更平顺。

所以，之前的发动机最低都是四缸，那在四缸基础上，排量大点的有6缸、8缸、12缸，无论往上加多少，都是偶数的缸体数。那为了减排，从4缸减到3缸，从偶数变为奇数，这在咱们的认知中就会感觉很难接受。

而从技术上看，三缸发动机由于天生的物理缺陷，由于力矩不平衡，工作时，总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，那带来的就是力的不平衡，发生抖动。就跟咱们拔河一样，两边用力不同，一会拉到这边，一会拉到那边，力总是不平衡。那发动机高速运转，这种抖动就出现了。

虽然有天生缺陷，但也并不是没有办法解决，厂家最普遍的做法就是增加平衡轴或者吸振器。基本上可以做到比之前能减少78%的曲轴一阶振动，这在体验上已经有了很大的提升了。

在2018年国际发动机大奖评选结果中，三缸机包揽了小排量发动机领域的各项大奖。比如，大众1.0L?TSI直列三缸发动机，获得“排量1.0L以下最佳发动机”的称号；而标致雪铁龙1.2T?直列三缸发动机、宝马1.5T?直列三缸?Hybrid?系统，也均获得“最佳”小排量发动机的殊荣。据统计，在权威性的“国际引擎年度大奖”十佳评选中，从2015年至今，三缸发动机已经包揽了1.5L及以下排量的所有奖项。

其实从正常驾驶的角度分析，三缸机并没有以动力换油耗，相反小排量三缸机也可以有迅猛的初段驾驶感受，早期的福特1.0T威力不少人已经领略到，但这仅仅是初段驾驶感受，产品的中后段二次再加速能力，纵然有涡轮以及直喷加持，但仅仅只有999cc气缸容积的小排量发动机，只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望，这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声。

总之一句话，再加速感受很差，纵然车企很努力的在调整技术方向，但小排量引擎无疑是一个硬伤，而且是最为致命的物理硬伤。

设想一个驾驶场景，满载的某款轿车搭载小排量三缸机，起步的时候已经感受到动力的不足，如果遇到爬坡的情况，那么不好意思的是，你需要关掉夏天刚需的空调系统来弥补动力的缺失，而这样的用车场景并不少见，在偏远地区以及山路地区，尤其是四川重庆地带，夏季用车场景非常贴合。

三缸机的弊端凸显，此时的你或许怀念四缸发动机时代，1.6T发动机带来的畅快感或者1.8L发动机再加速能力，会让你流连忘返。

那么高速再加速超车情况则会更多，刚刚感受到全新英朗三缸机的综合表现，城市驾驶还算够用，但是一上了考验发动机真正功底的高速路段，那么通用的1.0T发动机就显得疲惫不堪，当然通用的1.0T三缸还是双喷射涡轮，但这种技术只能保证市区以及初段驾驶，还是无法克服排量“缺陷”。

说实话，三缸机一个比较明显的缺点就是它的振动太大，最主要也是因为在设计上，以及一些力学原理上所产生的，排量大的一些发动机，那么这样的问题肯定是更加严重的，如何解决这个震动以及噪音的问题，是现在所有的厂家都在努力的，一般来说不同品牌都会有不同的解决方案，但实际上目前，特别让人满意的解决方案，还是没有问世的。这一点，这些品牌们还是需要继续投入努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力始终还是跟不上来，只能说他是一个可以拉着你跑的发动机。

关于这个问题我本人很纠结！因为我本身是一个三缸车主，说三缸不好吧，打自己的脸，说三缸好吧又怕被说成黑子，那我就简单说一下自己两年多五万公里的英朗18t三缸车的使用感受吧！

网上现在很多人都在说三缸不好，问怎么不好，就说抖，哪里抖？说不清楚！再问，就说新车不抖过两年肯定抖，好吧，我三缸已经两年了，再问抖这个事，又改口了，说五年肯定抖，拜托，我开过一台五年的BMW5系，那声音大的以为自己开着拖拉机犁地呢！

其实很多人根本就是人云亦云，很多人对三缸几的印象也停留在当年的夏利奇瑞上，更多人对三缸一知半解，所得到的知识也只是前人对早年三缸机印象的扩大，作为一个吃螃蟹的三缸车主我就给大家一个理性的分析，究竟三缸该不该买！

实际上不应该用买这个字眼，而是应该改成适不适合比较恰当，人无完人车无完车，对于小老百姓来说，适合才是最重要的！

首先说一下这个抖字！怎么样才算抖？我觉得抖这个动词应该是形容比较大的震动或波动，让人体带来不舒服的感受才能称为抖动！按这个解释的话我这台英朗确实有一个地方称得上抖动，就是发动机！打开机盖，打火，发动机抖动，如果你四万公里没做除积碳，你踩着油门把转速提高看着发动机你都想躲开，因为你都怕发动机从机舱里蹦出来，这个毫不掩饰，三缸机的物理特性在这个时候体现的淋漓尽致！

这是发动机的表现，再看驾驶室，我相信很多视频已经阐述过驾驶室的表现了，立烟的立水的等等！在驾驶室，我这台两年多五万多公里的三缸车依然很安静，除非夜深人静否则大白天的唯一直白的感受就是屁股底下传来的不连续不规则的震动，很轻微！

再来说第二个所谓的抖动，就是车辆在1500-1700转有一个震动区间，尤其在急加速及五六档转换的时候及其明显，但是我认为这个也不能算抖动，只能称之为震动，也属于轻微范畴，这个才是三缸机无法抹除的机械特性，而这个震动会传递到方向盘上，让方向上有轻微的震动感，如果你一直保持在这个转速期间会一直有这个轻微的震动感，但不足以达到某些人所谓的令人发指深恶痛绝的程度，我是地道三缸车主，我只说感受，而且作为开了十五年开过不下十几个车型，车型价值从几万到上百万不一而足的老司机来说，我对这块的评价是中肯而负责的！

这就是这台三缸机一共两处的所谓“抖动”，一个是怠速的时候，一个行驶中，再无其他，顺便说下，我这台18t第一批英朗三缸在80以下的行驶静谧性胜过绝多大数四缸车，除了在1500转左右的那个脱档感！

我这台车当年第一批三缸，没有任何优惠，次顶配，价格落地再加上我在音响方面的投入基本接近16个！呵呵，估计吓很多人一跳！音响是后期改的，这个价格也是温水煮青蛙一路飙升！我把车当我的兄弟，你开心你失望你寂寥只有它默默的陪在你身边，无声的守护，你对它好它就会给你回报！

这台车目前来说这个配置价格已经可以做到十万以内，现在我基本很少上之家了，就是因为之家上问答价格的帖子太多，目不忍及，心脏受不了！

所以，兜兜转转还是那个问题，买不买还是适不适合的问题！

十万以内的合资，日系的油耗，独立悬架，超越日系同级的底盘质感，配置该有的都有，8秒7的零百加速，飞翼前脸颜值也不低吧，就说同级还合资有谁？

如果是家里的第二台车我相信你很难选英朗，除非你开的是面包车五菱之类的车，但如果是年轻人的第一台车，强烈推荐，它会给你带来很多同级所不能带来的快乐！

很高兴回答你的问题！

首先，目前市面上在售的车型大部分为四缸车。在高端车上我们还可以看到六缸V6、八缸V8，性能车以及超跑上面还有十二缸的V12和W12。四缸L4排列方式是直列，其他的排列方式有V和W等。

其次，为了排放符合更高的标准，以及提高燃油经济性和降低车辆制造成本等方面出发，很多厂家推出了三缸车。像奔驰、宝马，通用的雪佛兰和别克，本田和福特，以及国产的吉利等厂家都推出了三缸车型。所以说，存在即合理，不然也不会这么多车企生产三缸车！

最后，我们具体说说三缸车为什么不好，大家为什么不喜欢的问题。三缸车的最大缺点，一个字“抖”！三缸车因为是奇数缸（其实还有少部分五缸车），相对于四缸和六缸来说，没有那么稳定，在怠速以及车辆年限久了以后，抖动很明显。其实很多人是人云亦云，别人说不好，就觉得不好。真正给你一辆三缸车开，不告诉你这是三缸车，你会觉得它很抖？开着很不好吗？很多时候是心理作用，先入为主。 说到三缸车，福特三缸车是业界公认做得最好的，平衡稳定这一块是下功夫最多。福睿斯外观 时尚 大气、操控极佳、价格优惠，是非常实用的家用好车！

楼主你好：其实三缸发动机没有什么不好，你像燃油经济性各方面都要比四缸机控制的要好一点，前两年各大 汽车 厂商为了控制排放和燃油能耗，都纷纷推出了小排量三缸涡轮增压发动机，但就目前的车主使用情况来看，效果并不理想，因为由于三缸发动机的结构特性从根本上它会有一个抖动的特性是无法与四缸发动机比拟的！新车可能还好，使用一段时间后三缸机的抖动控制处理方面的缺点就会越来越明显，所以后期的稳定性和抖动是大部分车主需要考虑的！这也是为什么很多车主不愿意去选择一款搭载三缸发动机的车型！好了！谢谢采纳

应该说福特的三缸机在现有的三缸机阵营中，综合竞争力算是拔得头筹的。

三缸机是车企应付国六排放的产物。

抖是它天生的缺陷，这个是无解的。说简单点，四缸的完美在于时刻各有两个活塞同时180度反方向的工作，没有分力，不抖动，而三缸永远是两缸同向一缸反向，有分力，这些力作用在曲轴上，抖是天生的，无解，哪怕加上各种平衡轴和平衡块，而这些也是有寿命的。

除非有巨大的优惠，真不推荐三缸车，我个人比较直白，那就是有也不推荐。

因为三缸体发动机如果不能平衡，就会导致缸体抖动，车内异响等问题。

不过目前来说三缸发动机技术也算可以了，油耗低，不过抖动的问题有些车存在

看看别克英朗前几年弄三缸机，销量一路下滑，可你们发现问题没？2020

年又出四缸机了。

因为都是没开过，人云亦云，实际是福特发动机非常优秀，我朋友的三缸福睿斯市区表显6.5个油，不给你说三缸，你都不知道！我自己是福克斯！推荐你买福特，用料扎实，发动机好，价位实惠！

福特福克斯1.0T的，2016年3月31日上牌的，4月中旬开始开的，没感觉到抖，比1.6L自吸的还省油0.2呢

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